Правила соревнований, требования к трассам, технические требования Магазин техники - Видеокарта магазин Fotomag.com.ua. . Интернет печать - фотостудия днепропетровск недорогие. .

1. Определение мотокросса/суперкросса

1.1. Мотокросс - это соревнование на специальных мотоциклах, проводимое вне дорог общего пользования по замкнутой трассе с естественными препятствиями.

1.2. Суперкросс - это соревнование по мотокроссу, проводимое на стадионе под открытым небом или в крытом помещении по временной кроссовой трассе с использованием только естественных материалов (песок, земля и т.д.)

2. Мотоциклы и классы

2.1. К участию в соревнованиях по мотокроссу допускаются мотоциклы-одиночки категории 1, группы А1 следующих классов:

50 см3, 65 см3, 85 см3, 125 см3 (двухтактные - до 125 см3, четырехтактные - от 175 см3 до 250 см3),
250 см3 (двухтактные до 250 см3, четырехтактные - от 290 см3 до 450 см3),
350 см3, 500 см3 (двухтактные до 500 см3, четырехтактные - от 475 см3 до 650 см3),
а также мотоциклы с коляской категории 1, группы В1 следующих классов:

500 см3 и 750 см3 (двухтактные от 350 см3 до 750 см3 и четырехтактные - до 1000 см3)
Допускаемые классы мотоциклов указываются в положении о соревновании.

2.2. Соревнования могут проводиться в одном или нескольких классах мотоциклов-одиночек и мотоциклов с коляской. Если программа соревнований включает заезды мотоциклов с коляской, то они должны проводиться только после заездов мотоциклов-одиночек (это касается только чемпионатов, первенств и Кубков России - официальных соревнований для мотоциклов-одиночек).

2.3. В зимних соревнованиях на мотоциклах-одиночках допускается применение металлических шипов цилиндрической формы и высотой до 7 мм (замеряется от протектора). Участие в одном заезде мотоциклов с шипованными и нешипованными шинами запрещается.

2.4. К участию в соревнованиях по суперкроссу допускаются мотоциклы - одиночки классов 125 см3 и 250 см3 (двухтактные) и в классе 250 см3 - также четырехтактные с объемом от 251 см3 до 550 см3.

3. Лицензии (разрешения)

3.1. Для участия в соревнованиях каждый гонщик и колясочник обязаны иметь действующую лицензию МФР по мотокроссу (разрешение) типа А, В или С в зависимости от ранга соревнования или согласно положению о соревновании.

4. Положение о соревновании

4.1. Организатор обязан обеспечить всех участников Положением о соревновании, содержащем всю необходимую информацию о нем. В соответствии с положением каждый участник должен подать организатору свою предварительную заявку.

5. Трасса

5.1. Трасса для мотокросса может быть стационарной (постоянной) или временной и должна сооружаться только из естественных материалов (земля, песок и т.д.) Разметка и исполнение трассы должны осуществляться исходя прежде всего из безопасности для гонщиков. Длина трассы должна быть не менее 1,5 км (для официальных соревнований - 1,75 км) и не более 3 км. Ширина трассы в ее самом узком месте не может быть менее 6 м , а для мотоциклов с коляской - менее 7 м. Трасса нигде не должна раздваиваться. Свободное вертикальное пространство между трассой и любым возвышающимся над ней препятствием должно быть не менее 3 м (см. диаграмму 1).

5.2. Особое внимание с точки зрения безопасности гонщиков должно уделяться трамплинам, особенно углу подхода к ним. Разрешаются многократные прыжки. Ими считаются прыжки, когда второй и/или третий горб находится в зоне приземления первого горба. На трассе могут устраиваться гребенки, представляющие собой последовательный ряд полусферических холмиков высотой до 50 см от уровня трассы и расстоянием около 2,5 м между их вершинами. Их делают после поворотов, чтобы обеспечить подъезд к ним на небольшой скорости.

5.3. Трасса не может быть утверждена, если она проходит по глубокой водной поверхности, очень скалиста или камениста или включает прямые участки, позволяющие развивать слишком высокую скорость. Она должна быть сделана таким образом, чтобы средняя скорость в гонке не превышала 55 км/час.

5.4. Трасса для суперкросса может быть стационарной (постоянной) или временной, под открытым небом или под крышей и должна сооружаться только из естественных материалов (земля, песок, глина и т.п. без камней). На трассах под открытым небом особое внимание должно уделяться отводу воды с пониженных участков. Длина трассы под открытым небом должна быть не менее 400м , в крытом помещении - не менее 300 м. Ширина трассы в ее самом узком месте - не менее 5 м и на ней не должно быть резких сужений или раздвоений. В зоне приземления после трамплина ширина должна быть минимум на метр шире, чем в зоне взлета. Свободное вертикальное пространство - не менее 3 м.

5.5. В соответствии со схемой трассы все ее участки должны быть пронумерованы.

6. Безопасность

6.1. Зоны старта и финиша, парк гонщиков и все места, куда допускаются зрители, должны огораживаться забором достаточной высоты и прочности, чтобы сдержать зрителей. В местах, предназначенных для гонщиков, механиков, показчиков, представителей промышленности и прессы, не допускается присутствие служебных собак.

6.2. С каждой стороны трассы по всей ее длине должна быть предусмотрена нейтральная зона безопасности для гонщиков и зрителей шириной не менее 1 м. Эта зона должна разграничиваться забором или естественным препятствием со стороны зрителей и колышками высотой до 50 см со стороны трассы (оптимальный вариант - отсыпка высотой 50 см с колышками наверху). Колышки должны быть легко ломаемыми (деревянными или из другого гибкого материала диаметром не более 2,5 см) и могут связываться между собой лентой (веревки запрещены).

6.3. В интересах безопасности гонщиков все препятствия типа деревьев, столбов, стен, скал и т.п. должны закрываться тюками из соломы или другого ударопоглощающего материала. На трассе не должно быть никаких крупных камней, а те, которые могут появиться на ней в процессе гонки, должны убираться. При необходимости трасса должна своевременно и правильно поливаться до и между заездами для обеспечения нормальных условий как для гонщиков, так и для зрителей.

6.4. Трасса для суперкросса по всей длине должна разграничиваться флажками, лентами, соломенными тюками или транспарантами. Если используются колышки, см мотокросс п.п. 6.2. и 6.3 . Между всеми участками трассы должно быть расстояние не менее 3 м, а если это невозможно из-за ограниченности пространства, то для разделения смежных участков должны устанавливаться соломенные тюки в пластиковых мешках и должна при этом оставаться нейтральная зона шириной не менее 1 м.

6.5. Между первым рядом сидений для зрителей и кромкой трассы должно быть расстояние не менее 8 м. Если это невозможно соблюсти, то необходимое количество рядов сидений должно оставаться незанятым. Для защиты зрителей в этой зоне с их стороны должен быть достаточно прочный и высокий забор или барьер

7. Зона старта

7.1. Стартовая зона должна огораживаться забором и вход в нее должен контролироваться. Ширина трассы на линии старта должна обеспечивать старт в один ряд минимум 30 мотоциклов-одиночек (для официальных соревнований -40), или 15 экипажей из расчета 1 м на каждый мотоцикл-одиночку, 2 м на мотоцикл с коляской. Второй ряд допускается для мотоциклов с коляской. Линия старта должна быть расположена на ровном месте под углом 90 градусов к первому повороту таким образом, чтобы все стартующие гонщики, находящиеся в одном ряду, имели равные условия.

7.2. В мотокроссе длина прямой после старта (от линии старта до первого поворота) должна быть не менее 80 м и не более 125 м и на ней не должно быть никаких прыжков или колей. В этой зоне могут находиться только необходимые должностные лица, фотокорреспонденты и телеоператоры.

7.3. В суперкроссе длина стартовой прямой должна быть в пределах 30-80 м, и ее поверхность вплоть до выхода из первого поворота должна быть ровной.

8. Стартовая машина

8.1. На всех соревнованиях обязательно применение стартовой машины цельного или индивидуального типа. Она представляет собой прочную металлическую поперечную конструкцию, падающую назад (для снегоходов - вперед) или убирающуюся вниз при ее включении вручную или с помощью дистанционного управления. Механизм включения стартовой машины и ее оператор должны быть скрытыми.

8.2. Конструктивно стартовая машина должна быть сделана так, чтобы блокировать переднее колесо мотоцикла, если гонщик стартовал до ее срабатывания. Кроме того, должно быть предусмотрено запорное устройство, чтобы угол подъема стартовой машины не превышал 80 градусов от земли. Минимальная высота стартовой машины - 50 см., максимальная - 52 см. Бетонированная площадка, используемая для установки стартовой машины, не должна быть шире 60 см.

8.3. На расстоянии 3 м от опущенной стартовой машины должно устанавливаться барьерное устройство, препятствующее откату гонщиками своих мотоциклов. Между этим барьером и зоной ожидания должно быть расстояние не менее 3 м для мотоциклов-одиночек и 6 м для мотоциклов с коляской. Перед стартом каждого заезда организатор должен разравнивать место между противооткатным устройством и стартовой машиной. На стартовой машине разрешается размещать рекламу при условии, что это никак не влияет на ее функционирование.

8.4. Стартовая машина для суперкросса должна быть индивидуального типа и шириной 20 м.

9. Предстартовый парк (Зона ожидания)

9.1. Стартовая зона должна включать предстартовый парк (зону ожидания), должным образом огороженную и имеющую систему опоров для мотоциклов-одиночек. В ней должны быть вход для гонщиков, едущих из своего парка и выход на линию старта. Вход в нее ограничен только для лиц, имеющих на это право. Над входом в предстартовый парк желательно (для официальных соревнований - обязательно) иметь часы, видимые для всех и показывающие официальное время. Запрещается курить в этой зоне, для чего должны быть поставлены соответствующие таблички.

10. Зона для ремонта и показа во время гонки

10.1. Сбоку трассы должна предусматриваться огороженная зона для ремонта и показа, имеющая вход и выход, через которые гонщики могут свободно заезжать и выезжать во время гонки. Она должна быть хорошо видима гонщикам, и не располагаться на повороте или вблизи трамплина. Въезд в эту зону со стороны парка гонщиков должен контролироваться судьей. В ней могут находиться только механики, представители промышленности и другие лица, имеющие на это право. Выезд из этой зоны на трассу должен также контролироваться судьей. Крайне желательно иметь в этой зоне один или несколько мониторов, показывающих время и место каждого гонщика во время тренировок и заездов. Курение в этой зоне запрещено и при входе в нее со стороны парка гонщиков должна быть соответствующая табличка.

11. Парк гонщиков

11.1. По возможности парк гонщиков должен располагаться на ровном месте. Его размеры и покрытие (грунт) должны позволять свободное размещение в нем гонщиков, проезд и установку их транспорта при любой погоде. Особое внимание должно быть уделено стоку воды. Парк гонщиков должен иметь прямой выход в стартовую зону. Въезд в парк гонщиков со стороны трассы и выезд из него на трассу должны быть обязательно с одной и той же стороны линии финиша.

11.2. В парке гонщиков должна быть предусмотрена также небольшая тренировочная дорожка, состоящая из двух смежных частей и разделенных между собой барьером из пластика или соломенных тюков.

11.3. В парке гонщиков или рядом с ним должно быть отведено отдельное место для мойки мотоциклов. В этом месте должны быть специальные мойки высокого давления и/или краны с водой и источниками электричества. В парке гонщиков должно быть минимум 8 душевых установок с горячей и холодной водой, 10 туалетов (6 мужских и 4 женских), 3 крана с питьевой водой, пункт медицинской помощи, противопожарный пост, крытая площадка для проведения мандатного и технического контроля с соответствующим оборудованием. Рядом с парком гонщиков или на его территории должен устанавливаться стенд для официальной информации. Категорически запрещается установка в парке гонщиков временных заправочных станций.

12. Другие сооружения и помещения

12.1. При подъезде к трассе должно располагаться бюро соревнования. Для прессы должны быть предусмотрены рабочие помещения со столами, стульями, телефоном, факсом и копировальным аппаратом.

12.2. Для заседаний жюри должно иметься специальное помещение, защищенное от шума во время гонки. Оно должно находиться на территории парка гонщиков или вблизи него.

12.3. Медицинское обеспечение соревнования возлагается на главного врача и его специальную бригаду, состав которой, а также количество и расположение постов на трассе определяется совместно с директором соревнования. Минимальное количество машин скорой помощи для официальных соревнований - три, одна из которых обязательно с оборудованием для реанимации.

12.4. Пожарные посты должны располагаться, помимо парка гонщиков, на определенных местах вдоль трассы, а также в ремонтной зоне, предстартовом парке и зоне старта.

12.5. Должны быть предусмотрены место для комментатора и система громкой связи. Для удобства зрителей должны иметься трибуны, пункты питания, стоянка для автотранспорта, туалеты, медицинский пункт и противопожарный пост. Как в парке гонщиков, так и на территории, отведенной для зрителей должны устанавливаться и регулярно очищаться контейнеры для мусора.

13. Пункт хронометража и счета кругов

13.1. На трассе должен быть оборудован пункт хронометража (вышка, здание, мобильная установка и т.п.), в котором могли бы спокойно разместиться и работать хронометристы и/или бригада счета кругов. Этот пункт должен располагаться прямо в створе линии финиша. С противоположной стороны трассы должна размечаться или наноситься белая вертикальная линия.

13.2. Непосредственно у линии финиша должны устанавливаться электронные или механические часы для показа времени гонки. Судьи-счетчики кругов и секретариат соревнований должны размещаться в смежных, но изолированных друг от друга помещениях.

14. Посты сигнализации для судей на дистанции

14.1. По всей трассе должно иметься достаточное количество постов для судей на дистанции, которые флагами (зелеными и желтыми) информируют гонщиков о ситуации на трассе. Эти посты должны быть четко обозначены, хорошо видимы гонщикам, и обеспечивать необходимую безопасность работающим на них судьям. Количество таких постов и их размещение должно быть таково, чтобы вся трасса находилась под контролем судей на дистанции. Минимальный возраст судей на дистанции - 16 лет. Для каждого поста организатор должен составить список работающих на нем судей и передать его в жюри до его первого заседания. На каждом посту должно быть два судьи (один с флагами, другой - без флагов для оказания помощи нуждающимся в ней гонщикам). Судьи должны быть одеты в форму или иметь нагрудники нейтрального цвета, но ни в коем случае красного или желтого, чтобы не спутать с флагами. После окончания всех заездов судьи на дистанции должны оставаться в распоряжении директора соревнования до истечения времени подачи протеста.

15. Официальные сигналы

15.1. Официальная сигнализация осуществляется флагами размером 75х60 см следующим образом: отмашка

красным флагом - всем обязательно остановиться ;
черный флаг и табличка с гонщика - остановиться данному гонщику
неподвижный желтый флаг - опасность, ехать медленно
отмашка желтым флагом - непосредственная опасность, быть готовым остановиться, обгон запрещен
отмашка синим флагом (им должны пользоваться дополнительные судьи- специалисты только по данному флагу) - внимание, вас обгоняет гонщик, идущий на круг впереди
зеленый флаг - трасса свободна
черно-белый флаг в клеточку - конец тренировки/гонки
16. Технический контроль и выбор мотоцикла

16.1. До свободных тренировок в указанное в положении время должен быть проведен технический контроль. Каждый гонщик может использовать в соревновании максимум два мотоцикла, которые прошли технический контроль, при этом каждый гонщик обязан представить на тех. контроль один мотоцикл под своим именем и номером. Что касается второго мотоцикла, то команда может представить на контроль второй мотоцикл для нескольких гонщиков. В этом случае, команда в момент контроля должна сообщить техническому комиссару фамилию и номера гонщиков, которые имеют право использовать данный мотоцикл.

16.2. Гонщик может поменять мотоцикл в любой момент, кроме как во время ведения гонки. Окончательный выбор мотоцикла должен быть сделан за 10 минут до старта заезда и в зону ожидания должен быть поставлен только один мотоцикл. Лечение аллергии травами лечение бронхиальной астмы от didevich.com.ua. версия для печати

16.3. Предельно допустимый уровень шума:

для всех мотоциклов - 98 дБА
Минимальный вес мотоциклов без горючего для класса:

85 см3 - 65 кг,
125 см3 - 88 кг,
250 см3 - 98 кг,
500 см3 - 102 кг.
Вес мотоциклов с коляской не регламентируется. При замере веса после гонки - допуск 1%, шума - 2 дБА.

17. Тренировки

17.1. Организатор соревнования в зависимости от его ранга обязан предусматривать тренировки накануне и/или в день соревнований. К тренировкам допускаются только гонщики, прошедшие регистрацию и технический контроль и не имеющие медицинских противопоказаний. Продолжительность каждой свободной тренировки - не менее 20-30 минут, официальной тренировки с засечкой времени - не менее 20 минут. На тренировки гонщики (если их более 40) делятся на две группы, причем в группе А на одного гонщика больше, чем в группе Б, если их количество нечетное. Распределение гонщиков по группам осуществляется по жеребьевке. Расписание и продолжительность всех тренировок, а также принцип отбора и определения мест на старте в отборочных заездах указываются в положении о соревновании. Крайне желательно (для официальных соревнований) предусмотреть время и условия для опробования старта (5 минут) сразу после свободной тренировки. При внесении каких-либо изменений в трассу после окончания тренировок гонщикам до старта предоставляется один круг для ознакомления с изменениями трассы. Массовый старт, при проведении опробования старта, свободной и официальной (с засечкой времени) тренировок не допускается. Результаты официальной тренировки и/или отборочных заездов утверждаются жюри или главным судьей (если нет жюри). Максимальное количество гонщиков, допускаемое на старт в каждом заезде соревнования - 40 (30 экипажей). Два гонщика или два экипажа являются запасными.

18. Программа заездов

18.1. В зависимости от ранга соревнования, количества участников и классов мотоциклов и других условий организатор устанавливает количество и продолжительность заездов в каждом классе и каждой категории участников, указывая это в положении в соревновании. Однако, как общее правило, в официальных многоэтапных соревнованиях для мотоциклов-одиночек проводятся два заезда по 30-40 минут плюс два круга, для мотоциклов с коляской - два заезда по 25-30 минут плюс два круга, для юниоров - два заезда по 20-25 минут плюс два круга, для юношей - два заезда по 10-15 минут плюс два круга, для мальчиков - два заезда по 5-10 минут плюс два круга. Официальные одноэтапные соревнования проводятся, как правило, в три заезда. Интервал между заездами одного класса мотоциклов и одной категории участников должен быть не менее 60 мин (в суперкроссе - не менее 20 мин).

18.2. Соревнования по суперкроссу проводятся по одной из следующих формул (см. два примера в приложении):

А) 3-4 отборочных заезда, 2 заезда надежды, 2 полуфинала, 1 суперзаезд надежды и 1 финал, в котором начисляются очки. Количество гонщиков в отборочных заездах может быть разным, однако в финале должно быть не менее 15 гонщиков. Два лучших гонщиков из суперзаезда надежды становятся запасными для финала.

Б) 2 отборочных заезда, 1 заезд надежды и 2 финала, причем очки начисляются в каждом заезде. Продолжительность тренировок и всех заездов в суперкроссе, а также формула проведения указываются в дополнительном положении.

19. Представление гонщиков

19.1.Короткое представление гонщиков зрителям обязательно, если позволяют погодные условия.

20. Порядок старта

20.1. Перед каждым стартом в зоне ожидания (предстартовом парке) применяется следующая процедура:

за 20 мин. до старта открывается зона ожидания
за 10 мин. до старта все мотоциклы должны быть поставлены в зону ожидания, нарушившие это правило исключаются из данного заезда и заменяются запасными гонщиками/экипажами (максимум два)
за 5 мин. до старта после свистка все, кроме гонщиков и одного механика на гонщика и должностных лиц, а также неиспользуемые запасные гонщики покидают эту зону
за 3 мин. до старта по решению главного судьи и после звукового сигнала гонщики покидают зону ожидания и выходят на старт, а все механики остаются в зоне ожидания
за 15 сек. до старта выход из зоны ожидания на старт закрывается и гонщик, имеющий технические проблемы, может выйти на старт только после того, как он будет дан старт
Порядок выхода гонщиков на старт всех заездов определяется по их результату в отборочных заездах. Первым выходит лучший гонщик из группы А, затем лучший гонщик из группы Б и т.д. Если отборочные заезды не проводятся, то по результатам официальной тренировки с засечкой времени, т.е. по лучшему времени. В однодневных неофициальных соревнованиях допускается выпускать гонщиков на старт первого заезда по жеребьевке, а на последующие заезды - по результатам предыдущего заезда.

20.2. После того, как гонщик занял место на старте, он больше не может его менять, возвращаться в зону ожидания или получать помощь до старта. Если на старте у гонщика возникли технические проблемы, он должен ожидать помощи до завершения всей процедуры старта. Только после этого он может получить помощь своего механика на этом месте и затем стартовать. Нарушившие данное правило исключаются из данного заезда. Запрещается пользоваться какими-либо упорами (подставками) для ног для облегчения старта.

20.3.Старт дается общий с работающими двигателями. Стартер поднимает зеленый флаг, и с этого момента гонщики находятся под его контролем вплоть до того, как все гонщики займут места на старте. После этого стартер показывает табличку "15 сек", по истечении которых показывает табличку "5 сек", означающую, что через 5-10 сек после ее показа будет приведена в действие стартовая машина.

20.4. В суперкроссе гонщики выходят из своего парка на старт с неработающими двигателями. Порядок выхода на старт следующий:

на старт отборочных заездов (по жеребьевке) - по 12 гонщиков/10 кругов
на старт заезда надежды (сначала выходят по очереди занявшие 7 место в отборочных заездах 1, 2 и 3, затем таким же порядком занявшие 8 место и т.д.) - 18 гонщиков/6 кругов
на старт полуфиналов (по результатам отборочных заездов и заезда надежды) - по 15 гонщиков/10 кругов
на старт суперзаезда надежды (сначала выходят по очереди занявшие 9 место в полуфиналах 1 и 2, затем занявшие 9 место и т.д.) - 14 гонщиков/6 кругов
на старт финала (по результатам полуфиналов и суперзаезда надежды) - 20 гонщиков/20 кругов
Далее см. п.п. 20.2. и 20.3.
21. Фальстарт

21.1. В случае фальстарта дается отмашка красным флагом и все гонщики должны вернуться в зону ожидания для повторной процедуры старта в максимально кратчайшее время. В качестве наказания за фальстарт виновный(ые) гонщик(и) по указанию главного судьи должны до полного завершения повторного старта оставаться в положении стоя на мотоцикле с выключенным двигателем и только после этого завести двигатель и стартовать. После фальстарта замена мотоцикла не разрешается, и запасные гонщики не привлекаются.

22. Ремонтные работы во время гонки

22.1. Гонщики имеют возможность производить ремонт или заменять глушитель, но только в ремонтной зоне.

23. Замена колясочника

23.1. Во время соревнований замена колясочника не разрешается.

24. Должностные лица соревнований

24.1.Высший контроль за проведением официальных соревнований осуществляет жюри, состоящее из 3 человек (Президент жюри, главный судья и спортивный комиссар или представитель местной федерации - все с правом голоса). Эти лица обязаны иметь соответствующую лицензию МФР, выдаваемую после успешного проведения семинара. На соревнованиях более низкого уровня жюри можно не создавать. В этом случае высший контроль осуществляет главный судья. На соревнованиях по суперкроссу высший контроль осуществляет единолично арбитр. На заседаниях жюри могут присутствовать в качестве наблюдателей представители команд. Функции жюри изложены в Спортивном кодексе, но оно (равно как и арбитр в суперкроссе) не несет никакой ответственности за организацию соревнования и не имеет в нем никаких исполнительных функций. Главным исполнительным лицом является во всех случаях директор соревнования. Члены жюри должны прибыть на место соревнований не позднее, чем за сутки до начала тренировок (арбитр - за 6 часов). Если Президент жюри не может прибыть вовремя на место соревнования, члены жюри из своего состава избирают нового Президента жюри.

24.2. В сопровождении директора соревнования жюри, а если его нет, то главный судья (арбитр) должны до начала тренировок проинспектировать трассу и защитные сооружения. Жюри (главный судья/арбитр) должны следить за тем, чтобы все его решения, затрагивающие или изменяющие ранее опубликованную программу, например, задержка тренировок или стартов заездов, улучшения или изменения трассы, исключение гонщика, преждевременная остановка или отмена соревнования полностью или частично были немедленно сообщены директору соревнования для принятия им соответствующих мер. Арбитр должен остановить соревнование до тех пор, пока не будут выполнены его указания и он должен проследить за тем, чтобы комментатор объяснил зрителям мотивы его решения и причины любой задержки. Он вправе остановить, перенести или отменить соревнование полностью или частично по причинам, которые по его мнению, диктуют такое решение. Никто другой не имеет такого права, однако перед принятием такого решения, если оно связано с погодными условиями, могущими отразиться на состоянии трассы, он должен проконсультироваться с директором соревнования.

24.3. Арбитр может наложить взыскание на любого, кто не соблюдает правила и его указания, неправильно ведет себя или выражает публично или жестами свое несогласие с решениями арбитра или другого должностного лица, имеющего на это право. Наказание может быть в виде штрафа, исключения гонщика из одного или нескольких заездов, снятие с соревнования, предупреждения или сообщения в федерацию для принятия последующих мер. По просьбе наказанного арбитр обязан объяснить, почему он принял такое решение и после объяснения арбитр не может далее обсуждать это решение публично или в частном порядке. Арбитр должен немедленно рассмотреть любой протест, переданный ему через директора соревнования.

25. Остановка заезда

25.1. Главный судья имеет право по своей инициативе остановить раньше времени любую тренировку или заезд, аннулировать частично или полностью соревнование по соображениям срочной безопасности или другим случаям форс-мажор. В этом случае показывается красный флаг.

25.2. Если заезд остановлен до истечения половины положенного времени (например, время заезда 30 мин. плюс два круга, половина в данном случае составляет 15 мин), то заезд повторяется. Все гонщики возвращаются в свой парк, и новый старт будет дан через 30 мин. после показа красного флага. При этом разрешается заменять мотоцикл, но не позже, чем за 10 мин. до нового старта. Директор соревнования может рекомендовать жюри или главному судье исключить одного или нескольких гонщиков, виновных в остановке заезда и не допустить их к новому старту. Запасные гонщики могут участвовать в новом старте, если кто-то из основных гонщиков не может далее участвовать или был исключен из заезда. Если заезд остановлен на более поздней стадии, места гонщиков распределяются по результатам круга, предшествующего остановке. Гонщики, по вине которых заезд был остановлен, классифицируются после гонщиков, проехавших такое же или большее количество кругов.

25.3. За исключением фальстарта, заезд может быть остановлен и повторен только один раз. Если же заезд пришлось остановить второй раз до истечения половины установленного времени, то он считается не состоявшимся.

26. Поведение гонщика и помощь ему на трассе

26.1. В любой момент гонщик обязан соблюдать правила соревнований и на трассе вести себя ответственным образом, не подвергая опасности других гонщиков и участников соревнования. Направляясь медленно в парк гонщиков или ремонтную зону, гонщик должен покинуть траекторию гонки во избежание столкновения с другими участниками. Общие интересы безопасности требуют, чтобы каждый гонщик был физически и умственно способен полностью контролировать свой мотоцикл и сообщал главврачу соревнования о любых проблемах медицинского характера, которые у него могут возникнуть.

26.2. Гонщики обязаны присутствовать на всех брифингах, устраиваемых для них, и быть в курсе всей предоставляемой информации. На них может быть возложена ответственность также за действия членов своей команды.

26.3. Любая посторонняя помощь гонщикам на трассе во время тренировок и заездов запрещается, исключая случаи, когда она оказывается в интересах безопасности судьями на дистанции, назначенными организатором. Нарушившие это правило наказываются по предложению директора соревнования. Судьи на дистанции могут также оказать помощь в подъеме упавших мотоциклов, перемещении их в безопасное место или удерживая их во время ремонта. Однако, любой ремонт или настройка должны производиться только самим гонщиком без посторонней помощи. Судьи могут помочь также гонщику толкать его мотоцикл, чтобы он завелся. Во время тренировок и заездов консультации между членами команды и гонщиками возможны только в ремонтной зоне. Гонщики, останавливающиеся сбоку трассы для консультаций с другими лицами, могут мешать движению других гонщиков, поэтому такие действия будут рассматриваться как посторонняя помощь. Допускаются только следующие виды сигналов между гонщиками и обслуживающими его лицами: информация о времени и положении и жесты гонщиков. Связь с гонщиками по радио категорически запрещается.

26.4. Гонщики могут беспрепятственно заезжать в ремонтную зону для ремонта или замены любой детали мотоцикла, кроме рамы, которая пломбируется во время техосмотра. В отношении замены глушителя см. технические требования. Въехав в ремонтную зону, гонщики должны полностью остановиться. Если двигатель был заглушен, гонщику может быть оказана помощь, чтобы его завести. Заправка топливом в ремонтной зоне разрешается только с выключенным двигателем. Гонщики, заехавшие во время отборочных или основных заездов в парк гонщиков, больше не могут продолжить данный заезд.

26.5. Запрещается срезать трассу. Любая попытка получить преимущество путем срезки трассы во время тренировки или заезда наказывается исключением. Если гонщик ненамеренно вышел за пределы трассы, он должен продолжать движение дальше, стараясь осторожно вернуться на трассу как можно ближе к месту съезда с нею, не получая при этом никакого преимущества.

27. Пересечение линии финиша

27.1. Время пересечения линии финиша фиксируется в момент пересечения ее наиболее выступающей передней частью мотоцикла.

28. Технический контроль и проверки

а) контроль шума после каждого заезда.
Сразу после окончания каждого заезда проводится контроль шума трех мотоциклов, определенных жеребьевкой. Гонщик, мотоцикл которого превышает установленный уровень шума после гонки (100 дБ), наказывается одной штрафной минутой, добавляемой ко времени гонщика в данном заезде и он классифицируется вместе с гонщиками, имеющими такое же количество кругов в соответствии с его временем. Если же, по мнению главного судьи, нарушение было неумышленным и/или вызвано аварийным случаем и при этом характеристики мотоцикла не изменились, то он может рекомендовать жюри отменить наказание. Однако гонщик может произвести ремонт и должен в этом случае предъявить свой мотоцикл для контроля перед очередным стартом.

б) заключительный контроль.
Сразу после последнего заезда первые три мотоцикла по общим результатам должны быть поставлены в закрытый парк для технического контроля и оставаться там в течение 30 минут после финиша победителя на случай протеста или дополнительного осмотра.

в) контроль топлива. В любой момент соревнования может быть проведена проверка топлива. Гонщик, топливо которого не соответствует техническим требованиям, из соревнования исключается и набранные им очки и призы аннулируются. Он также должен возместить все расходы по контролю и к нему могут быть применены дополнительные санкции.

г) стоимость проверки мотоцикла и топлива по протесту.
Стоимость разборки двигателя и проверки топлива указывается в положении о соревновании. Эти суммы уплачиваются проигравшей стороной механику, производившему разборку двигателя или лицу, проводившему контроль топлива.

29. Результаты

29.1 Все результаты должны утверждаться жюри. Организатор чемпионатов, первенств и Кубков России обязан в течение 24 часов направить результаты соревнований в Секретариат МФР и организатору следующего этапа.

29.2. Личные результаты.
Победителем заезда считается гонщик, первым пересекший линию финиша. Следующие за ним гонщики останавливаются после прохождения линии финиша. Все гонщики, участвовавшие в заезде, классифицируются в порядке их финиша с учетом количества пройденных кругов. Не получают результата гонщики:

а) не финишировавшие в течение 5 мин. после победителя (в суперкроссе - 2 мин, а если трасса длиннее 1 км - 3 мин.)

б) не прошедшие (n) кругов, пройденных победителем. Если (n) кругов не соответствуют целому числу, результат увеличивается до следующего целого числа. (n = 75%)

Заезд считается официально законченным по завершении круга, в котором победителю был показан финишный флаг. Если флаг финиша по ошибке был показан позже официального времени, то места определяются в порядке гонки на момент официального времени, а если был показан ранее официального времени, то по порядку гонки на момент показа финишного флага. Если соревнование проводится в несколько заездов, его победителем считается гонщик, набравший наибольшее количество очков, независимо от числа заездов, которые он закончил. В случае равенства очков учитывается большее количество лучших мест (первое, второе и т.д.) Если и в этом случае сохраняется равенство, окончательный результат определяют очки последнего заезда , а в случае равенства - очки предпоследнего заезда и т.д. В каждом заезде классифицированным гонщикам начисляются следующие очки:

1 место - 20 очков
2 место - 17 очков
3 место - 15 очков
4 место - 13 очков
5 место - 11 очков 6 место - 10 очков 7 место - 9 очков 8 место - 8 очков 9 место - 7 очков 10 место - 6 очков 11 место - 5 очков 12 место - 4 очка 13 место - 3 очка 14 место - 2 очка 15 место - 1 очко

В неофициальных одноэтапных соревнованиях, проводимых в несколько заездов, допускается определять их победителя по наименьшей сумме мест, занятых в заездах. В этом случае гонщик, не получивший зачета в одном из заездов, классифицируется после гонщиков, имеющих зачет во всех заездах. В случае равенства суммы мест, преимущество имеет гонщик, получивший зачет или имеющий лучший результат в последнем, затем предпоследнем и т.д. заезде соревнований.

29.3. Командные соревнования.
Результаты команд определяются по сумме личных результатов их членов или по моменту пересечения линии финиша последним спортсменом команды. Но если команда состоит из гонщиков, выступающих в разных классах мотоциклов, количество начисляемых очков должно зависеть не только от занятого места, но и от числа стартовавших в данном классе (Таблица начисления очков приведена в приложении 1). Порядок определения итоговых мест, в случае равенства очков у двух или более команд, указывается в положении о соревновании. Они могут быть аналогичны изложенным в ст. 29.2. Определение личных мест по итогам командных соревнований допускается только для присвоения спортивных званий и разрядов и только в соответствии со ст. 29.2. настоящих правил. В лично-командных соревнованиях очки для командного зачета начисляются только за места, фактически занятые спортсменами в личном зачете, т.е. исключение из протокола при начислении командных очков личных результатов участников только личного зачета или членов команд параллельного зачета не разрешается.

30. Протесты

30.1. Любой протест должен подаваться директору соревнования в письменной форме вместе с залогом, размер которого указывается в положении о соревновании. Если протест заявлен устно, он должен быть подтвержден в письменной форме не позднее, чем через 15 минут. Если протест был признан обоснованным, залог возвращается. Протест по поводу правомочности допуска гонщика (колясочника) или мотоцикла должен подаваться до начала официальной тренировки. Протест по поводу ошибки, несоблюдения правил или обманных действий, могущих повлиять на результат заезда, в котором должен стартовать замешанный гонщик или его мотоцикл, должен подаваться до того, как гонщики покинут предстартовый парк для участия в данном заезде. Если протест касается инцидента во время гонки, он должен подаваться до того, как гонщики покинут предстартовый парк для участия в следующем заезде Если же такой инцидент, послуживший основанием для протеста, произошел в следующем заезде, то протест должен подаваться не позднее 10 минут после финиша этого заезда.

31. Инспекция трассы

31.1. Все трассы, предназначенные для проведения международных и официальных национальных соревнований, полежат инспектированию и утверждению с последующей выдачей лицензии. Инспекция может проводиться только накануне и во время соревнования. Заявки на проведение инспекции должны подаваться в комиссию мотокросса или Секретариат МФР, которые назначат инспекторов. Расходы по приему и проезду инспектора возлагаются на заявителя. Инспектору должны быть предъявлены на месте план трассы в масштабе 1:1000, парка гонщиков, всех других необходимых сооружений с указанием мест размещения зрителей, пунктов медицинской помощи, санитарных машин, противопожарных постов, комиссаров на дистанции, а также длины и ширины трассы с указанием всех препятствий и их размеров, а также их нумерацией. Длина трассы замеряется по осевой линии. Организатор должен иметь два досье с этими документами, одно из которых инспектор вместе со своим отчетом передает в Федерацию, а второе организатор оставляет у себя. Инспектор указывает в своем отчете перечень недостатков и возможных работ, которые должны быть проведены на трассе до ее полного соответствия предъявляемым требованиям и сроки их выполнения, а также классы мотоциклов, приемлемые для данной трассы. Копия отчета направляется заявителю. После завершения всех необходимых работ и проведения повторной инспекции или если трасса полностью соответствует нормам, она утверждается и на нее выдается лицензия Федерации сроком до 3 лет максимум. После утверждения трассы никакие изменения на ней не допускаются, кроме вызванных форс-мажорными обстоятельствами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОТОЦИКЛАМ

Общие спецификации.
Нижеследующие спецификации относятся к мотоциклам всех групп и классов на всех национальных соревнованиях, если иное не оговорено отдельно в положении о соревновании. Количество цилиндров определяется количеством камер сгорания. В классе 125 см3 допускаются только одноцилиндровые двигатели. Запрещается применение титана для изготовления рамы, передней вилки, руля, маятника и колес. Для осей колес запрещается также использование легких сплавов. Однако, допускается применение болтов и гаек из титанового сплава. Применение титана может быть определено прямо на месте магнитным или химическим способом. Титан является немагнитным материалом и не реагирует на воздействие 3% раствора азотной кислоты, тогда как на стали остается черное пятно. Устройство для пуска двигателя обязательно.